Publicis réalise un pas de plus dans sa conquête de l'Asie. Le groupe vient en effet de s'offrir Yong Yang, leader des services marketing au centre de la Chine.
A Chengdu (Sichuan), Publicis s'offre Yong Yang (Chengdu), leader incontesté des services de marketing au centre de la Chine, avec ses 29 agences. Pas de montant précisé (sans doute quelques dizaines de millions de dollars), mais l'investissement lui permet de contrôler 55% du groupe et d'hériter de clients comme Budweiser, Marlboro, Sony Ericsson, et l'alcool local Wliansheng. Yong Yang entrera dans le réseau Arc Greater China, sous l'ombrelle de Leo Burnett Worldwide, filiale à 100 % de Publicis Groupe.

Il y a exactement un an, Publicis a acquis à Shanghai 80 % de Betterway Marketing Solutions. Puis en octobre, il a repris le franco-japonais Emotion, leader de la communication événementielle en Asie, présent à Shanghai et Pékin. Maurice Levy, PDG de Publicis, réalise ainsi sa stratégie d'entrée en Asie. Le 4ème groupe mondial de communication ne pouvait faire l'impasse sur ce second marché mondial dont 75% en Chine.

En 2007, la Chine dépassera la France comme marché de l'annonce, se plaçant 5ème après USA, Japon, Grande-Bretagne et Allemagne. Quel chemin parcouru par ce pays qui, vingt ans plus tôt, en fait de publicité, était plus nu que le désert du Gobi !

Les constructeurs automobiles chinois ont consolisé leur présence sur le marché national avec des ventes en augmentation malgré une concurrence étrangère féroce, a-t-on appris lundi de l'Association chinoise des constructeurs automobobiles (ACCA). Quelque 982 800 voitures de marque chinoise ont été vendues en 2006, soit 25,67% du total de ventes. La proportion a progressé de 4,13 % par rapport à celle de 2004, selon un bilan établi par l'ACCA.

Un grand nombre de berlines de luxe a été construit en Chine, dont Roewe, fabriqué par Shanghai Automotive Industry Corporation, King Kong par la société privée Geely, et Red Flag HQ3 par First Automobile Works, le premier grand producteur automobile de Chine.

Les véhicules de marque chinoise ont représenté 57% du marché automobile chinois, en comptant les voitures de voyageurs, les véhicules multifonctionnels et les véhicules à des fins sportives et commerciales.

Sur le premier trimestre de cette année, les volumes de production et de ventes d'automobiles chinoises ont augmenté de 20% pour atteindre respectivement 2,19 et 2,12 millions d'unités. Le production mensuelle en mars a atteint un record de 853 800 unités et les ventes ont également atteint un record en dépassant les 847 000 unités, toujours selon l'ACCA.

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Côté français, la chaîne de télévision publique CCTV a nommé le modèle Triomphe (Dongfeng Citroën Automobile) "voiture de l'année 2006" pour ses innovations techniques.

Le classement annuel de CCTV est appelé en Chine "l'Oscar des voitures". Parmi les 13 modèles ayant reçu des prix figurent aussi des marques chinoises, américaines, japonaises et coréennes.

Le modèle Peugeot 206 a été également primé dans la catégorie des voitures de petite cylindrée.

Qingdao (l'île verte) est une jolie ville au charme rafraichissant. Etablie sur la presque île du Shangdong, au bord de la mer Jaune, elle est ponctuée de parcs. La brise qui y souffle l'imprègne d'effluves marins auxquels viennent se mêler les senteurs de brochettes, la spécialité locale. Elle est aussi connue pour la bière Tsingtao, à laquelle elle a donné son nom. Les passionnés d'art seront sensibles à la diversité de ses styles et à son patrimoine européen (étant jadis une concession allemande), Quand aux randonneurs, il n'auront qu'à choisir entre des balades sur ses plages de sable et une randonnée vers le Laoshan, qui se dresse à l'est.

La ville portuaire de Dalian est une cité prospère et dynamique tournée vers l'exportation. Avec ses rues propres et ses espaces verts, ses tramways pittoresques, elle offre un cadre agréable à la promenade. Quelques beaux exemples d'architectures russe et japonaise lui confèrent une élégante grandeur.

Le Yangtzé, le plus long fleuve de Chine, est de plus en plus pollué, certaines portions du cours d'eau étant dans un "état critique", selon un rapport cité dimanche par le quotidien Beijing News.
Le premier rapport annuel publié sur l'état du Yangtzé établit que de nombreux produits toxiques sont déversés, chaque année, dans ce fleuve menaçant sa vie aquatique, ajoute le quotidien.

Plus de 600 km sur les 6.200 km du fleuve sont dans un état critique à cause de la pollution, de la construction de trop nombreux barrages et d'un trafic trop important, selon le rapport. Le Yangtzé est la principale voie fluviale du pays.
Près de 30% de ses principaux affluents sont gravement pollués, ajoute le rapport.
"L'impact de l'activité humaine sur le Yangtzé est en grande partie irréversible", déplore Yang Guishan de l'Institut de géographie et de limnologie de Nankin, l'un des auteurs du rapport, cité par l'agence officielle Chine Nouvelle.
Par ailleurs, les produits de la pêche dans ce fleuve sont tombés à 100.000 tonnes annuelles dans les années 90 contre 427.000 tonnes dans les années 1950.

Selon une autre étude, les villes situées le long du Yangtzé déversent chaque année 14,2 milliards de tonnes d'eau polluée dans le fleuve, soit 42% de toutes les eaux polluées du pays.
Le rapport cité par le Beijing News met également en garde contre les risques importants d'inondations en raison du réchauffement climatique, en dépit de la construction du barrage des Trois gorges.
Le Yangtzé représente environ 35% des ressources en eau douce de la Chine.

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Ce sont près de 1 000 nouvelles voitures qui apparaissent chaque jour à Pékin qui suffoque sous la pollution et la congestion urbaine. Dans la ville des Jeux Olympiques de 2008, le niveau de dioxyde d’azote dépasse de 78 % les valeurs hautes préconisées par l’Organisation mondiale de la santé.

Les Autorités municipales sont inquiètent mais sont également propriétaires de Beijing Automotive Industry Corp., le constructeur automobile chinois qui a créé des coentreprises avec DaimlerChrysler AG et la sud-coréenne Hyundai Motor Co. Beijing Automotive qui a payé plus de 500 millions $ US en impôts locaux et mis sur le marché 500 000 véhicules en 2005, en prévoit 1 million en 2008.

La hausses du pouvoir d’achat et la chute des prix des automobiles à l’échelle du pays ont fait explosé les ventes, en hausse de 54 % au premier trimestre 2006 avec un marché chinois qui se classe au deuxième rang mondial avec 33 millions de véhicules qui roulent sur les routes en 2006. L’industrie des véhicules motorisés compte 1,7 million de travailleurs en 2006.

Et ce n’est pas finit car la Chine ne compte pour l’instant que 25 véhicules, dont 7 voitures, par 1 000 habitants, soit le niveau des États-Unis en 1915. Cependant, si le nombre de voitures continue à augmenter aussi vite le pays en comptera plus de 130 millions en 2020. Cette hausse va continuer à accroître la demande en pétrole de la Chine qui est devenue importateur net en 2003.

Du coté de l’environnement, cela pose problème car l’essence chinoise contient de hauts niveaux de soufre et de toxiques du fait de raffineries chinoises qui ne sauront pas produire combustible de qualité avant des années. Leur réforme ainsi que la mise en place de mesure anti-pollution contraignantes à été ralentie par des Autorités chinoises, notamment la puissante National Development and Reform Commission et les gouverneurs régionaux plus soucieux de croissance économique que d’écologie et de santé publique.

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Si le gouvernement chinois affirme surveiller de près les éventuels risques de surchauffe de son économie, il semble surtout craindre de nouvelles pénuries d'énergie et une violente aggravation de la pollution.

Vendredi, Wen Jiabao, le Premier ministre chinois, s'est montré sévère avec les industriels et les autorités locales ne respectant pas les objectifs de « croissance verte » définis par le gouvernement. Pékin cherche à imposer, d'ici à 2010, une réduction de 20 % de sa consommation énergétique par unité de PIB et de 10 % de ses émissions de dioxyde de soufre. Le Premier ministre a dénoncé les autorités locales souvent trop généreuses avec les industries polluantes et gourmandes en électricité. « Le gouvernement va faire le ménage et rectifier certaines politiques préférentielles qui donnent des terrains, des rabais sur le prix de l'électricité ou des avantages fiscaux » à ces industries, a-t-il averti.

La veille, Zhu Hongren, un des cadres de l'influente NDRC, la Commission d'Etat pour le développement et la réforme, avait indiqué qu'il craignait, lui, de nouvelles et humiliantes pénuries de courant dans les provinces du sud et du centre du pays. « Si la production industrielle continue de se développer, cela ne va pas seulement accélérer la croissance économique mais aussi entraîner une surconsommation des ressources, de l'énergie et accroître les émissions de polluants », a expliqué l'économiste. Une autre hausse de la production industrielle au deuxième trimestre remettrait particulièrement en cause l'approvisionnement en charbon, en produits pétroliers et donc en électricité des cités industrielles du Sud et de l'Est, où la demande de courant consommé par les entreprises et les climatiseurs des immeubles est souvent supérieure à l'offre.

Pour rééquilibrer la consommation d'énergie du pays, Zhu Hongren préconise une limitation rapide des exportations des industries les plus gourmandes en énergie, comme la sidérurgie ou la chimie. Les aluminiers, les sidérurgistes et les cimentiers pourraient prochainement être poussés à réduire leurs investissements et leurs productions de faible qualité. Wen Jiabao a indiqué que le gouvernement travaillait à la mise en place d'un système « polleur-payeur » et a évoqué une hausse du prix de certaines ressources (gaz naturel, eau, fioul...), sans fixer de calendrier.

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Vidéo : http://www.aujourdhuilachine.com/article.asp?IdArticle=2341&IdVideo=2